超低音機(jī)密檔案

其實(shí)，一套沒(méi)有超低音的汽車音響系統(tǒng)，也能夠播放出足以滿足聆聽(tīng)要求的聲音效果。但是加上超低音裝備后，可以通過(guò)調(diào)音，為音樂(lè)帶來(lái)更寬廣的音場(chǎng)延伸、更柔媚的低音質(zhì)感，或是將超低音加以夸張的調(diào)整，帶來(lái)強(qiáng)勁有力的聲壓效果……換句話說(shuō)，有了超低音的存在，車上音響的玩賞樂(lè)趣將更加迷人。

擁有超低音的同時(shí)，往往也多了不少惱人的技術(shù)性問(wèn)題，下面，筆者將為讀者們介紹超低音的運(yùn)作原理、超低音音箱種類，以及各種有關(guān)超低音的調(diào)音手法，讓大家對(duì)超低音在車上音響系統(tǒng)中的定位有更明確的認(rèn)知！

為什么要有超低音？

為什么一套車上音響要有超低音系統(tǒng)存在呢？大家都知道，人耳所能聆聽(tīng)到的聲音頻率，大約是在20Hz的極低頻到20000Hz極高頻之間，一般多音路車用音響喇叭的配置，高音單體涵蓋到20000Hz頻率大多不成問(wèn)題，但若就許多5英寸、6英寸半常見(jiàn)尺寸的中低音單體來(lái)說(shuō)，由于其喇叭音盆面積及運(yùn)作沖程的性能所限，裝在車上要是能播放出60Hz的極低頻就已經(jīng)十分了不起，有些差一點(diǎn)的喇叭、或是差一點(diǎn)的安裝條件，低音單體甚至連表現(xiàn)100Hz以下的低頻音都有困難！

少了100Hz以下頻率的音樂(lè)聽(tīng)起來(lái)怎樣呢？低音干硬、鼓聲死板，失去力度及敲擊的質(zhì)感，整個(gè)音場(chǎng)的寬廣度、延伸感都受到局限，音樂(lè)就好象倒插在地面的三角形，頭重腳輕沒(méi)有權(quán)威感、沒(méi)有安定的味道，同時(shí)，你也不會(huì)覺(jué)得聽(tīng)演奏樂(lè)有壯闊的感動(dòng)，聽(tīng)演唱有溫暖的人味……所以，別小看由20Hz到100Hz這小小的頻率范圍，少了這兩個(gè)八度音階的音樂(lè)，聽(tīng)起來(lái)就是不夠。

為了彌補(bǔ)一般中低音喇叭無(wú)法詮釋的極低頻，我們才要在車上加裝所謂的低音炮、超低音喇叭，或是超低音箱，讓音樂(lè)的極低頻域也能有演出！

超低音不等于低音

還是這個(gè)話題：車上需要改裝超低音系統(tǒng)嗎？對(duì)于追求聆聽(tīng)聲音的人來(lái)說(shuō)，當(dāng)然需要！但如果你只是想裝個(gè)超低音箱在車上，強(qiáng)化一下低音節(jié)奏感，順便向世人炫耀自己擁有音質(zhì)，那筆者會(huì)勸你還是把錢省下來(lái)吧！因?yàn)橐魳?lè)中的節(jié)奏感叫做“低音”，而不是“超低音”，與其花錢買超低音箱追求低音，還不如換個(gè)好一點(diǎn)的中低音喇叭，強(qiáng)化喇叭安裝處的隔音、制振(例如前車門)，得到的低音效果改良會(huì)比較明顯。

當(dāng)然，如果你不計(jì)較音質(zhì)的均衡，只追求聽(tīng)覺(jué)刺激的聲壓，超低音喇叭也可以拿來(lái)用作推低音的工具，而這又是另一種汽車音響有趣的玩法啦！

●超低音箱的種類

仔細(xì)觀察一下各種車上超低音的產(chǎn)品或架構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們幾乎都有一個(gè)共通的特征，就是“箱體結(jié)構(gòu)”。這是因?yàn)槌鸵舨ǖ哪芰亢艽蠖覕U(kuò)散性強(qiáng)，如果沒(méi)有透過(guò)箱體結(jié)構(gòu)來(lái)有效吸收超低音喇叭音盆運(yùn)動(dòng)時(shí)其中一面的聲波，音盆兩面成反相運(yùn)作的聲波就會(huì)互相干擾、抵消，達(dá)不到理想的聲音效果，所以，無(wú)論在什么低音炮、超低音箱，還是時(shí)下流行的玻纖制超低音箱上，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這其中的喇叭都安裝在一個(gè)“箱”上！

依照不同的喇叭特性、使用需求，超低音的箱體結(jié)構(gòu)也衍生出許多不同造型和外觀，但總結(jié)起來(lái)說(shuō)，車上超低音箱體結(jié)構(gòu)的種類擺脫不了密閉式、低頻反射式、無(wú)限障板式、推挽式、頻段式這幾種設(shè)計(jì)：

1. 密閉式音箱：

在汽車音響上使用密閉式音箱，是不容易出錯(cuò)也容易配置的超低音模式。顧名思義，當(dāng)超低音喇叭裝入音箱之后，整個(gè)箱體的空間與外界隔離而密閉，因此當(dāng)喇叭音盆向外推時(shí)，依照大氣壓力原理，箱體中也會(huì)產(chǎn)生一股向內(nèi)吸的反作用力，牽引著喇叭音盆向內(nèi)收；反之，喇叭音盆向內(nèi)運(yùn)作時(shí)，音箱中空氣也會(huì)有向外推的擠壓作用力。所以，密閉式音箱的優(yōu)點(diǎn)，就是由音箱中的空氣來(lái)牽引喇叭音盆運(yùn)動(dòng)，使得超低音收放速度較快、聲音較干凈，而且音箱體積不需要做得很大就能達(dá)到應(yīng)有的超低音效果，不過(guò)缺點(diǎn)則是需要較大輸出功率的擴(kuò)大機(jī)才能有效驅(qū)動(dòng)喇叭。

2. 低頻反射式音箱：

低頻反射式音箱簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在密閉式音箱加上一支通氣管，讓箱體內(nèi)一部分空氣壓力在喇叭運(yùn)作時(shí)能通過(guò)通氣管流動(dòng)進(jìn)出，以增加極低頻延伸的效果。不過(guò)，低頻反射式音箱的通氣管不是隨便亂開(kāi)的，其管徑、長(zhǎng)度，搭配箱體容積等的數(shù)據(jù)，都得依據(jù)超低音喇叭各種性能資料精密計(jì)算制作，才能得到理想的聲音！

3. 無(wú)限障板式：

無(wú)限障板(Free-Air)是一種相當(dāng)特殊的超低音架構(gòu)模式，它不將超低音喇叭安裝在音箱結(jié)構(gòu)中，而是利用車輛本身的行李廂空間當(dāng)成音箱來(lái)使用，因此優(yōu)點(diǎn)是可以省去音箱空間，讓行李廂多一點(diǎn)載物，但缺點(diǎn)則是當(dāng)行李廂內(nèi)載有物品時(shí)，整個(gè)行李廂容積的改變會(huì)影響超低音的呈現(xiàn)效果！另外一點(diǎn)很重要的，就是車輛行李廂的容積往往都有上百公升，對(duì)于一般超低音喇叭正常工作的共鳴容積(約20－50公升)來(lái)說(shuō)大上太多，因此無(wú)限障板式架構(gòu)的超低音系統(tǒng)音質(zhì)表現(xiàn)往往差強(qiáng)人意。

4. 推挽式音箱：

這種超低音箱早是由家用音響品牌Linn所提出，其設(shè)計(jì)理念就像兩個(gè)靠近同向擺放的電風(fēng)扇，其中一個(gè)風(fēng)扇吹著另一個(gè)風(fēng)扇一起轉(zhuǎn)，產(chǎn)生更強(qiáng)的風(fēng)力，這里其實(shí)就是將電風(fēng)扇換成超低音喇叭，一顆單體推著另一顆單體同步運(yùn)作，產(chǎn)生更強(qiáng)的超低音效果，就是推挽式音箱的運(yùn)作原理。

5. 頻段式音箱：

頻段式音箱是所有音箱中難設(shè)計(jì)與制作的一種，其箱體分為內(nèi)、外兩層，超低音喇叭安裝在與外界隔絕的內(nèi)層箱體上，只透過(guò)外層箱體上的通氣管與箱外相通。頻段式音箱特別的地方是，只要容積、通氣管設(shè)計(jì)正確，它本身就能產(chǎn)生一種帶通分頻的效果，讓超低音限定在某頻段輸出不錯(cuò)的效率，不過(guò)礙于設(shè)計(jì)困難、制作成本高，使用在汽車音響上的比例并不高！

當(dāng)然，超低音箱還有許多其它的設(shè)計(jì)模式，例如號(hào)角式、傳輸線式……但其制作的技術(shù)、成本要求相當(dāng)高，因此極少使用在汽車音響上，在此筆者也不予贅述。

音改小馬虎

流傳于汽車音響界有關(guān)超低音的音響神話相當(dāng)多，有些聽(tīng)起來(lái)還真是光怪陸離到極點(diǎn)，以下就介紹幾個(gè)給讀者們警惕一下：

1.“想要音樂(lè)聽(tīng)起來(lái)又沖又帶勁，加裝超低音箱就對(duì)了”：這個(gè)論點(diǎn)對(duì)于不講究音質(zhì)、音場(chǎng)正確性，而只追求聲壓刺激的人來(lái)說(shuō)確實(shí)可行，因?yàn)槟阒灰殉鸵衾鹊牡屯ǚ诸l點(diǎn)拉高到與低音喇叭工作頻域重疊，就能大幅增加低音的量感。不過(guò)這種極度膨脹的低音不是正確的聲音，聽(tīng)起來(lái)也只有沖勁而不會(huì)好聽(tīng)。

2.“超低音箱只要喇叭孔位尺寸相合，任何超低音喇叭都可以安裝”：每種超低音喇叭的機(jī)械特性都不相同，假設(shè)一款喇叭建議的音箱安裝容積是20公升、另一款是40公升，結(jié)果這兩顆喇叭都安裝在同樣款式的音箱上，你想它們的聲音效果會(huì)一樣嗎？真正專業(yè)的做法，還是得利用喇叭的原廠測(cè)試數(shù)據(jù)套公式計(jì)算，量身打造容積相符的音箱，才能得到的超低音效果。

3.“兩顆不同品牌、型號(hào)的超低音喇叭安裝在同一音箱上也可使用”：我不知道這種情況是因?yàn)橐繇懙昀热必涍€是出于其它設(shè)計(jì)考慮才發(fā)生，基本上只要是不同品牌、型號(hào)的超低音喇叭，其機(jī)械特性都有所不同，因此假使一顆喇叭快速運(yùn)動(dòng)時(shí)、另一顆喇叭卻像在跳慢三，這樣推出的超低音不就像鬼打架一樣，難聽(tīng)到極點(diǎn)？因此，兩顆不同品牌、型號(hào)的喇叭安裝在同一音箱上，絕大部分情況下都是行不通的設(shè)計(jì)。

4.“因?yàn)槌鸵粝浒惭b在車后行李廂，所以聲音是由后面?zhèn)鱽?lái)的”：如果你遇到一間汽車音響店老板這樣跟你說(shuō)，你可以反問(wèn)他：為什么別家音響店裝出的音響聲音聽(tīng)起來(lái)就不像是從后面?zhèn)鱽?lái)？基本上，只要超低音系統(tǒng)的安裝正確，相位、分頻點(diǎn)、量感調(diào)整得宜，你聽(tīng)到的超低音場(chǎng)應(yīng)該是在駕駛座前方腳部位置，并且與低音達(dá)成良好的銜接。

5.“敞篷車、雙座跑車安裝超低音系統(tǒng)的位置是在行李廂”：我們都知道一般轎車安裝超低音系統(tǒng)的理想位置是后行李廂，但要是遇到像奔馳SLK這樣的雙座敞篷車，甚至保時(shí)捷、法拉利這樣的后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車要改超低音，那裝法可就不是死板板地硬把超低音往行李廂塞咯！試想這些跑車的行李廂與乘客室間都有一層厚厚的鈑金隔開(kāi)超低音裝在行李廂中，波音怎么可能傳進(jìn)乘客事中。因此遇到這種跑車要改裝超低音系統(tǒng)的特殊案例的方法還是做個(gè)特殊形狀的音箱，安裝在副手座前方的腳踏位置才是！

●超低音的調(diào)音心法

假定您車上的音響系統(tǒng)具備電子分音設(shè)備，或是主機(jī)、功放上內(nèi)建前級(jí)分音機(jī)能(沒(méi)有這些功能恐怕也很難改裝超低音了)，那么在安裝了一套車上超低音系統(tǒng)后，勢(shì)必面臨的將有三項(xiàng)調(diào)音步驟：超低音相位、超低音與低音的分頻銜接和量感設(shè)定。而在這三項(xiàng)調(diào)音步驟開(kāi)始之前，我們得先設(shè)定出車上中低音喇叭的高通分頻點(diǎn)?；旧?，中低音喇叭能夠向下延伸播放出越低頻率越好，但由于物理天性限制，以一般車用音響中低音喇叭安裝在經(jīng)過(guò)隔音、制振處理過(guò)的前門板上為例，頻率頂多向下延伸到60－70Hz，再下去的極低頻就會(huì)開(kāi)始松散、模糊，因此我們抓中低音喇叭的高通分頻點(diǎn)，大約從65－90Hz都可以設(shè)定，以能夠?yàn)V掉中低音喇叭過(guò)低的松散頻段為佳。

1. 超低音相位設(shè)定：只要超低音喇叭在運(yùn)作，就會(huì)產(chǎn)生聲音的相位問(wèn)題，而這個(gè)超低音設(shè)定的基礎(chǔ)問(wèn)題如果不加以調(diào)整，就可能形成超低音系統(tǒng)發(fā)出的聲音和中低音喇叭發(fā)出的聲音互相打架，也就是超低音系統(tǒng)量感設(shè)定越多，反而低音聽(tīng)起來(lái)越少。而實(shí)際調(diào)整上，你只要從電子分音器或功放上的分頻設(shè)定來(lái)測(cè)試，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超低音低通分頻點(diǎn)設(shè)定越高、音量開(kāi)越大，音樂(lè)中的低音反而聽(tīng)起來(lái)越少，那就是相位設(shè)定有誤，必須通過(guò)相位調(diào)整或超低音喇叭線反接的方式來(lái)校正超低音相位！

2. 超低音分頻點(diǎn)設(shè)定：在汽車音響上，超低音低通分頻點(diǎn)設(shè)定不僅牽涉到音樂(lè)聆聽(tīng)的均衡性，更牽涉到音場(chǎng)的正確性！你或許聽(tīng)過(guò)，有人說(shuō)因?yàn)檐嚿系某鸵粼O(shè)備多安裝在后行李廂中，所以超低音也應(yīng)該是由車后向前打過(guò)來(lái)才對(duì)。不過(guò)仔細(xì)想想，有人聽(tīng)音樂(lè)會(huì)把音響喇叭放在腦袋后面聽(tīng)的嗎？這不是正確的音響概念！因此，就算車上超低音設(shè)備裝在后行李廂，我們還是有辦法讓超低音聽(tīng)起來(lái)好像在乘客前方，而這就得用上一點(diǎn)聲學(xué)的理論——聲音頻率越高，方向定位性越強(qiáng)；頻率越低，聲音聽(tīng)起來(lái)越擴(kuò)散、越?jīng)]有方向性。因此一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們把超低音的低通分頻點(diǎn)設(shè)定在55－75Hz之間時(shí)，這樣低的頻率是不太容易產(chǎn)生方向性的問(wèn)題，也就是在人耳聽(tīng)來(lái)，不太容易聽(tīng)得出超低音是由腦袋后方傳出，而再搭配與車上前音場(chǎng)中低音喇叭良好的分頻銜接，你就會(huì)聽(tīng)到仿若前方傳來(lái)的超低音與正確的音場(chǎng)定位了。

另外讀者要知道的，就算在55－75Hz這一段頻率中設(shè)定超低音喇叭的低通分頻點(diǎn)，音樂(lè)性聽(tīng)起來(lái)還是會(huì)有不同的改變，基本上分頻點(diǎn)設(shè)定越低，音場(chǎng)越前伸、越寬廣，低音聽(tīng)起來(lái)越柔軟；分頻點(diǎn)越高，低音沖擊性、力度感越強(qiáng)，兩種特性無(wú)法兼得，要看視聽(tīng)者的聆聽(tīng)喜好來(lái)調(diào)音！

3. 超低音量感設(shè)定：量感調(diào)整是超低音系統(tǒng)設(shè)定中簡(jiǎn)單、卻也容易出錯(cuò)的步驟！許多人或許喜歡重口味，把超低音系統(tǒng)的音量開(kāi)得很大來(lái)增加低音，殊不知在低音大幅提升的狀態(tài)下，超低音頻段搞不好已經(jīng)過(guò)度而失真了，這樣的音樂(lè)怎會(huì)好聽(tīng)？因此，正確的超低音量感調(diào)整，其實(shí)只要超低音聽(tīng)起來(lái)有一點(diǎn)點(diǎn)感覺(jué)就夠了，主要的低音還是應(yīng)該來(lái)自車上的中低音喇叭。